Fransa, elektrikli araç şarj teknolojisinde çığır açabilecek bir denemeye imza atıyor. Paris yakınlarındaki A10 otoyolunun 1,5 kilometrelik bir bölümüne yerleştirilen indüksiyon bobinleri sayesinde, araçlar hareket halindeyken kablosuz olarak şarj edilebilecek. “Charge as you Drive” yani “Sürerken Şarj Et” projesi kapsamında geliştirilen bu sistem, sürücülerin artık kablo veya şarj istasyonlarına bağlı kalmadan enerji almasını mümkün kılıyor.
Elektrikli araçları şarj eden otoyol geliyor
Projede Electreon, Gustave Eiffel Üniversitesi ve Vinci gibi uluslararası mobilite altyapı şirketleri iş birliği yapıyor. Vinci’nin paylaştığı ilk test sonuçları oldukça cesaret verici. Denemelerde anlık olarak 300kW’a varan güç aktarımı sağlanırken, optimize edilmiş koşullarda ortalama 200kW’a ulaşıldığı bildirildi. Bu rakamlar, günümüzdeki birçok yüksek hızlı DC şarj istasyonunun sunduğu performansın bile üzerine çıkıyor.
Şu an halka açık otoyolda test edilen araçlar arasında bir kamyon, bir kamyonet, bir binek otomobil ve bir otobüs bulunuyor. Vinci’ye göre sistemin en büyük avantajı, bataryaların boyutunu önemli ölçüde küçültme potansiyeli. Eğer araçlar yolda şarj olabiliyorsa, uzun menziller için devasa bataryalara ihtiyaç kalmayacak ve özellikle ağır elektrikli araçlarda birkaç tonluk ağırlık tasarrufu sağlanabilecek. Daha küçük bataryalar ayrıca üretim maliyetlerini düşürecek, karbon ayak izini azaltacak ve kritik malzeme ihtiyacını minimize edecek. Filo operatörleri içinse maliyetli şarj molaları ve menzil kısıtlamaları ortadan kalkacak. Bu nedenle Vinci özellikle lojistik ve yük taşımacılığı sektörüne odaklanıyor; zira Fransa’daki sera gazı emisyonlarının önemli bir kısmı bu sektörden kaynaklanıyor.
Her ne kadar bu Fransız denemesi halka açık otoyollarda yapılan tek proje olsa da, benzer çalışmalar başka ülkelerde de devam ediyor. Almanya’da otobüs hatları, İsveç’te taksiler ve ABD’de ağır yük araçları üzerinde kablosuz şarj teknolojileri test ediliyor. Teknoloji artık küçük ölçeklerde halka açık yollarda uygulanabilir seviyeye ulaşmış durumda. Porsche, elektrikli Cayenne modeli için 11kW’lık statik kablosuz şarj pedi sunacağını açıklayarak bu alandaki yeniliklere katkıda bulunuyor.
Bununla birlikte, teknolojinin yaygınlaşmasının önündeki en büyük engel maliyetler. Milyonlarca kilometrelik otoyol ağında indüksiyon bobinlerini döşemek veya mevcut altyapıyı uyarlamak ciddi bir yatırım gerektiriyor. Ayrıca, bu tür bir dönüşüm sırasında yaşanacak trafik aksaklıkları da çözülmesi gereken sorunlar arasında. Araçların yüksek güçleri kaldırabilmesi için gereken özel kablosuz alıcıların maliyetleri ise henüz açıklanmış değil.
Vinci, özellikle kamyonların batarya ihtiyacını azaltarak filo operatörlerini elektrikli araçlara geçmeye ikna etmeyi hedefliyor. Ancak projenin en büyük sınavı, bu devasa altyapı yatırımını finanse edecek hükümet desteğini sağlamak olacak gibi görünüyor. Gelecekte yolların elektrikli araçları sürekli olarak şarj edebilmesi mümkün olabilir mi sorusu ise hâlâ yanıt arayan bir merak konusu.
